---基于聚氨酯改性環氧樹脂類與柔性甲基丙烯酸甲酯（MMA）類鋪裝

（一） 鋼結構橋薄層鋪裝材料目前面臨問題：   

       近年來越來越多的景觀橋，大跨徑橋人非通道，人行天橋等都采用鋼結構技術，但由于傳統的聚氨酯類、塑膠類、橡膠板類等材料本身的局限性，一般耐久性較低，容易老化、斷裂、掉塊等。同時又由于鋼板其獨特的受力、防水防腐、熱傳導性等條件限制，在荷載的作用下的變形和受力特點與普通水泥混凝土橋梁具有非常明顯的區別，所以在材料選擇，配方設計，施工控制與后期養護等方面需要特殊處理。

   根據實驗研究與使用效果調研看，目前甲基丙烯酸甲酯樹脂（MMA）類與聚氨酯改性環氧樹脂類材料韌性較好，能與鋼板有很好的追隨性，同時有較強的抵抗紫外線老化的能力，較適宜用在鋼結構表面上。

（二） 建議抗滑薄層鋪裝方案

    ?基于MMA類彩色防滑薄層系統結構示意圖 

上封閉層		專用氟碳漆抗老化耐磨封閉層	厚度：約4mm-6mm (鋪裝層工序根據實際施工條件有微調，焊縫高差較大時，可設置調平層)
鋪裝層	上面層	刮涂專用MMA樹脂+防滑耐磨骨料（或者MMA與耐磨集料拌合使用）
	下面層	刮涂專用MMA樹脂+防滑耐磨顆粒
界面封閉層		鋼橋面專用柔性樹脂基面底涂層+撒布高強度機制砂
基  面（鋼板）		噴砂除銹	清潔度：Sa2.5級， 粗糙度：50～100μm

方案說明：

  界面封閉層：鋼板噴砂除銹后，盡快設置底涂層，主要是為了封閉空氣防止，防止生銹與水氣進入。同時撒布高強度機制砂，增加界面粗糙度。

  鋪裝層：根據所需厚度，適時微調施工方案，焊縫高差較大時，應設置調平層，不宜為了增加厚度而進行簡單的材料堆積，MMA類薄層鋪裝可以滿撒骨料也可以與骨料拌合使用。

  上封閉層：得益于氟碳漆極好的化學惰性、漆膜耐酸、堿、鹽等化學物質，為基材提供保護屏障；氟碳有極低的表面能、表面灰塵可通過雨水自潔，極好的疏水性（最大吸水率小于5% ）且斥油、極小的摩擦系數（0.15—0.17），不會粘塵結垢，防污性好；同時涂層中含有大量的F--C鍵，決定了其超強的穩定性，不粉化、不褪色。

方案特點：

◎抗紫外線老化性能卓越  ◎高耐磨、防腐蝕  ◎與基面結合性好  ◎防滑、安全

◎外表美觀、色彩持久    ◎耐候性較好      ◎對溫度不敏感   ◎施工快捷、固化迅速

MMA類國內部分使用案例（鋼結構）：

  

      福州淮安大橋               銀川濱河黃河大橋

                  山西錦繡大橋

 

    成都川大西門等四座天橋           上海真北路人行天橋

 

   上海迪士尼湖畔景觀橋（東橋）       上海迪士尼湖畔景觀橋（西橋）

                上海迪士尼湖畔景觀橋景觀圖

?基于聚氨酯改性環氧樹脂類薄層鋪裝基本體系構成

上封閉層		高性能樹脂抗老化封閉層 （氟碳漆抗老化耐磨封閉層）	厚度：約4-6mm (鋪裝層工序根據實際施工條件有微調，焊縫高差較大時，可設置調平層)
鋪裝層	上面層	滿撒防滑耐磨骨料 刮涂專用環氧類樹脂
	下面層	刮涂專用聚氨酯改性環氧類樹脂
界面封閉層		鋼橋面專用柔性樹脂基面底涂層+撒布高強度機制砂
基  面		噴砂除銹	清潔度：Sa2.5級， 粗糙度：50～100μm

方案說明：

為何采用聚氨酯改性環氧：由于鋼結構獨特的受力結構，傳統的環氧類材料相對較脆，容易開裂，而經過改性的樹脂使環氧高強度與聚氨酯的柔韌性、耐候性完美結合，斷面延伸率是常規環氧的6倍以上，極大提高路用性能。

鋼結構改性環氧與傳統環氧地坪區別：市場上環氧種類繁多，傳統環氧地坪材料一般只考慮靜態作用，而對于防水防腐性能、抗紫外線性能、動態追隨性能等都沒有涉及，所以傳統的環氧樹脂鋪裝是完全滿足不了用于鋼結構表面的需求，需專用配方與施工。

改性環氧樹脂（鋼板橋面）指標：

環氧組分A

A組分材料的主要技術要求

環氧組分B

B組分材料的技術要求

用于（鋼結構）聚氨酯改性環氧部分案例：

  

      迪士尼南圍河（南橋）               蘇州新塘景觀橋

  

                南京青奧會“南京眼”